Paano Gumagana ang Alternator sa Isang Kotse? Isang Simpleng Gabay sa Charging System

Sinisimulan ng iyong baterya ang makina, ngunit hindi nito mapapanatiling tumatakbo nang mag-isa ang modernong sasakyan. Ang trabahong iyon ay pag-aari ng alternator: isang belt-driven na generator na ginagawang kuryente ang pag-ikot ng makina kung saan nakasalalay ang bawat ilaw, sensor at control module. Karamihan sa mga driver ay nag-iisip lamang tungkol dito kapag lumilitaw ang ilaw ng babala ng baterya, at pagkatapos ay ang tanong ay nagiging apurahan - paano gumagana ang isang alternator sa isang kotse, at bakit napakahalaga ng isang maliit na umiikot na bahagi?

Gumagawa kami ng mga bagong alternator para sa mga kotse, trak, bus at makina, kaya maraming beses naming nasagot ang tanong na iyon. Narito ang simpleng bersyon ng wika.

Ano ba Talaga ang Ginagawa ng Alternator

Kapag umaandar na ang makina, ang alternator ang magiging pangunahing pinagmumulan ng kuryente ng sasakyan. Ang malaking sandali ng baterya ay ang pag-crank ng makina; pagkatapos nito ay gumaganap ito bilang isang reservoir, nagpapakinis ng boltahe at sumasaklaw sa mga maikling pagsabog ng demand. Lahat ng iba pa - ignition, fuel injection, engine control unit, headlight, wiper, blower motor, sound system at phone charger - ay pinapakain ng alternator habang nagmamaneho ka.

Ang tatlong pangunahing tungkulin nito ay tuwiran:

• Bumuo ng kuryente nang tuluy-tuloy habang umiikot ang makina.
• I-recharge ang baterya pagkatapos magsimula at panatilihin itong na-top up.
• Panatilihing matatag ang boltahe para gumana nang mapagkakatiwalaan ang mga electronic system.

Sa isang pampasaherong sasakyan na ang steady na boltahe ay nasa paligid ng 13.5 hanggang 14.5 volts. Gumagamit ang mga trak, bus at maraming makina ng 24-volt system, kaya naman ang parehong pamilya ng alternator ay inaalok sa parehong mga rating.

Ang Mga Pangunahing Bahagi sa Loob ng Alternator

Ang alternator ay isang compact na pagpupulong, ngunit kakaunti lamang ng mga bahagi ang gumagawa ng tunay na gawain.

Paano Gumagana ang Alternator, Hakbang sa Hakbang

1. Ang makina ay nagsisimula at ang drive belt ay umiikot sa alternator pulley.
2. Ang regulator ay nagpapadala ng isang maliit na kasalukuyang sa pamamagitan ng mga brush at slip ring sa rotor winding.
3. Ginagawa ng kasalukuyang iyon ang rotor sa isang electromagnet, kaya ang isang magnetic field ay umiikot kasama nito.
4. Ang umiikot na field ay lumalampas sa nakatigil na stator windings at nag-uudyok ng alternating current sa mga ito.
5. Kino-convert ng rectifier ang three-phase AC na iyon sa direktang kasalukuyang, na umaalis sa pangunahing terminal ng output.
6. Ang regulator ay nagsa-sample ng boltahe ng system at pinuputol ang rotor current pataas o pababa, kung ikaw ay idling sa trapiko o cruising sa highway.
7. Pinapatakbo ng DC output ang mga electrical system at sabay na sinisingil ang baterya.

Kung nais mong ipaliwanag ang parehong pagkakasunud-sunod mula sa isang anggulo ng pagpapanatili, ang aming artikulo sa kung paano gumagana ang isang alternator ng kotse at kung bakit ito mahalaga muli itong dadaan sa mga tip sa serbisyo.

Mula AC hanggang DC: Ang Rectifier at ang Regulator

Ang alternating current ay mainam para sa pagbuo, ngunit ang isang sasakyan ay nangangailangan ng matatag na direktang kasalukuyang, at iyon ang trabaho ng rectifier. Ang mga diode ay kumikilos tulad ng mga one-way na balbula, na nakaayos upang ang negatibong kalahati ng bawat alon ay na-flip sa halip na masayang. Ang resulta ay DC na may maliit na ripple na madaling masipsip ng baterya.

Pinangangasiwaan ng regulator ang kalahati ng gawain sa pamamagitan ng pagpapanatili ng boltahe sa loob ng isang makitid na banda sa halip na hayaan itong umakyat nang may bilis ng makina. Karamihan sa mga modernong alternator ay kinokontrol ng computer ng makina, kaya ang output ay maaaring iakma upang umangkop sa pagkarga. Kaya naman ang charging fault ay maaaring magmula sa mga wiring, sensor o software pati na rin sa alternator mismo.

Gaano Karaming Power ang Nagagawa ng Alternator?

Ang output ay na-rate sa mga amp sa isang nakatakdang bilis ng baras. Ang mga maliliit na kotse ay kadalasang gumagamit ng 70 hanggang 90 amp unit, ang mga family sedan at SUV ay karaniwang nasa pagitan ng 120 at 150 amps, at ang mga sasakyan na may mabigat na pangangailangan sa kuryente ay mas mataas. Ang mga ambulansya, bus, tow truck at makina na may mga ilaw sa trabaho o pagpapalamig ay madalas na nangangailangan ng 200 amps o higit pa.

Ang mataas na output ay hindi lamang isang mas malaking numero sa label. Ito ay nangangailangan ng mas maraming tanso sa stator, mas mabibigat na diode at mas mahusay na paglamig - ang bahagi ng merkado na pinagtatrabahuhan namin araw-araw.

12V 250A Denso Alternator para sa Chevrolet Silverado 1500 V6 High-output na kapalit para sa Chevrolet Silverado 1500 V6 4.3L, na nagtatampok ng panloob na regulasyon at OEM-style na akma para sa hinihingi na mga electrical system. Tingnan ang Produkto →

Isang praktikal na punto na dapat tandaan: ang na-rate na output ay sinusukat sa isang tiyak na bilis, kadalasan sa paligid ng 6,000 rotor rpm. Sa idle, ang isang karaniwang alternator ay maaaring maghatid lamang ng ikatlong bahagi ng rating nito, kaya naman ang mga accessory ay maaaring magpalabo ng mga ilaw sa paghinto at huminto sa pagdidilim sa sandaling huminto ka.

Ang Baterya at ang Alternator: Dalawang Magkaibang Trabaho

Dahil ang dalawang bahagi ay gumagana nang magkasama, ang isang flat na baterya ay madalas na sinisisi sa alternator, at kabaliktaran.

Mga Palatandaan ng Babala na Nahihirapan ang Charging System

Ang isang alternator ay bihirang mabibigo nang walang babala. Abangan ang:

• Ang ilaw ng babala ng baterya ay nananatiling bukas pagkatapos magsimula ang makina.
• Mga headlight na dim sa idle at lumiliwanag kapag pinaandar mo ang makina.
• Isang baterya na nauubos magdamag kahit na pagkatapos ng mahabang biyahe.
• Pag-ungol, ungol o paggiling mula sa lugar ng sinturon.
• Isang nasusunog na goma o mainit na amoy ng kuryente.
• Mga kakaibang elektrikal gaya ng mga kumikislap na dash light o radio na pumapatay.

Ang multimeter ay nagbibigay ng mabilis na sagot: humigit-kumulang 12.4 hanggang 12.7 volts kapag naka-off ang makina, at 13.5 hanggang 14.5 volts kapag idle. Kung ang boltahe ng pagpapatakbo ay mananatiling mababa habang ang sinturon ay umiikot nang maayos, ang alternator, ang mga kable nito o ang regulator ang posibleng dahilan. Ang aming mga tala ng workshop sa karaniwang mga problema sa alternator takpan ang parehong mga sintomas nang mas detalyado.

Pagpili ng Tamang Kapalit na Alternator

Kung ang diagnosis ay tumuturo sa alternator, ang tamang yunit ay bumaba sa tatlong bagay: fitment, amperage at kalidad ng build.

Pagtutugma ng fitment at amperahe

Ang mga mounting point, uri ng pulley, hugis ng plug at rating ng output ay kailangang tumugma sa sasakyan, o maaaring hindi mag-charge nang tama ang isang unit na mukhang magkapareho. Ang isang 120 amp alternator para sa isang BMW 3 Series ay hindi katulad ng isang 120 amp unit para sa isang hindi nauugnay na modelo, kahit na ang rating ay tumutugma.

12V 120A Bosch Alternator para sa BMW 320/2.0i E46 M52B20 OE-style 120A Bosch na kapalit para sa BMW 320/2.0i E46 M52B20, na may panloob na regulator; suriin ang mga nakalistang numero ng OEM at mga sukat ng pulley/mount bago mag-order. Tingnan ang Produkto →

Pagpapasya kung mag-a-upgrade ng output

Ang mga driver na nagdaragdag ng mga winch, light bar, dagdag na baterya o pagpapalamig minsan ay pumipili ng mas mataas na rating na alternator kaysa sa orihinal. Maaari itong gumana nang maayos, sa kondisyon na ang sinturon, mga kable at baterya ay maaaring makayanan ang sobrang kasalukuyang. Para sa isang van na may mabigat na electrical load, ang isang 200 amp unit ay isang makabuluhang hakbang mula sa pamantayan ng pabrika.

200A Bosch Alternator para sa Mercedes-Benz Sprinter Vito Viano CDi 200A Bosch na kapalit na nakalista para sa Mercedes-Benz Sprinter, Vito at Viano CDi 2.1L; i-verify ang boltahe at mga sanggunian ng OEM bago mag-order. Tingnan ang Produkto →

Panghuli, tanungin kung ang isang alternator ay tunay na bago o itinayong muli. Ang mga muling itinayong yunit ay maaaring gumanap nang maayos, ngunit ang resulta ay ganap na nakasalalay sa muling nagtatayo. Sa libu-libong bahagi na numero sa aming hanay ng alternator , ang pagtutugma ng numero ng OEM ay kadalasan ang pinakamabilis na ruta, at gumagawa kami ng 100 porsiyentong bagong mga unit at sinusubok ang bawat isa sa bangko bago mag-empake, dahil iyon lang ang tanging paraan upang malaman kung ano mismo ang nasa loob ng pabahay.

Ang alternator ay isang simpleng ideya na eksaktong naisagawa: paikutin ang isang magnetic field, kunin ang kasalukuyang idinudulot nito, i-convert ito sa DC at kontrolin ito. Kapag ang pagkakasunud-sunod na iyon ay may katuturan, ang mga sintomas ng isang bagsak na unit ay magkakaroon din, kasama ang dahilan kung bakit ang isang malusog na sistema ng pag-charge ay nagpapanatili ng lahat mula sa mga headlight hanggang sa computer ng makina. Kung bumukas ang ilaw ng iyong baterya, huwag itong balewalain.