Ano ang Kailangan Mong Malaman Bago Palitan ang Lucas Austin Car Alternator?

Pag-unawa sa Lucas Austin Alternator

Ang Lucas alternator ay naging bahagi ng pagtukoy sa mga klasikong British na kotse, partikular na ang mga modelong Austin na ginawa mula 1960s hanggang 1980s. Ginawa ni Joseph Lucas Ltd, ang mga unit na ito ay karaniwang fitment sa mga sasakyan tulad ng Austin Allegro, Austin Maxi, Austin 1300, at iba't ibang modelo ng Marina at Princess. Bagama't matibay ayon sa mga pamantayan ng kanilang panahon, ang mga dekada ng paggamit ay nangangahulugan na ang mga pagod na brush, nabigong mga diode, nasamsam na mga bearings, o nasira na mga paikot-ikot ay karaniwan na ngayong mga failure point na nangangailangan ng ganap na pagpapalit ng alternator sa halip na isang muling pagtatayo.

Gumawa si Lucas ng dalawang malawak na ginagamit na pamilya ng alternator para sa mga sasakyan ng Austin: ang Lucas 15ACR at ang Lucas 17ACR/18ACR serye. Ang 15ACR ay naglalabas ng humigit-kumulang 28–34 amps at nababagay sa mas maliliit na makinang modelo ng Austin, habang ang 17ACR at 18ACR ay naghahatid ng 36–43 amps para sa mga sasakyang may mas matataas na kargang elektrikal. Ang pagtukoy kung aling unit ang nilagyan bago kumuha ng kapalit ay mahalaga — ang numero ng bahagi ay karaniwang nakatatak sa katawan ng alternator o nakalista sa manual ng pagawaan ng sasakyan.

Mga Tool at Part na Kakailanganin Mo

Ang paghahanda ng mga tamang tool at isang na-verify na kapalit na unit bago magsimula ay makakatipid ng malaking oras at maiwasan ang mga maiiwasang error. Gumagamit ang mga alternator ng Lucas Austin ng imperial fixings sa mga mas lumang sasakyan, kaya ipinapayong maghalo ang imperial at metric socket set.

• Socket set (imperial at metric, 3/8" drive ang inirerekomenda)
• Mga kumbinasyong spanner (7/16", 1/2", 9/16" at mga karaniwang katumbas na sukatan)
• Fan belt tension gauge o isang tuwid na panuntunan para sa pagsukat ng deflection
• Multimeter na may kakayahang magbasa ng DC boltahe (0–20V range)
• Petrating oil (para sa corroded mounting bolts)
• Kapalit na alternator (bago, remanufactured, o isang na-verify na magagamit na unit)
• Palitan ang sinturon ng fan kung ang umiiral na sinturon ay nagpapakita ng pag-crack o glazing
• Dielectric grease para sa mga electrical connectors

Kapag kumukuha ng kapalit, i-verify na ang diameter ng pulley at ang bilang ng mga wire terminal ay tumutugma sa orihinal na unit. Gumagamit ang mga unit ng Lucas 15ACR ng three-terminal plug (malaking brown na pangunahing feed, maliit na brown/dilaw na ilaw ng babala, at puting field terminal), habang ang 17ACR/18ACR unit ay maaaring may bahagyang naiibang configuration ng connector. Ang mga hindi tumutugmang connector ay isang nangungunang sanhi ng mga pagkakamali sa pag-charge pagkatapos ng pag-install.

Hakbang-hakbang na Pamamaraan sa Pagpapalit

Hakbang 1 — Idiskonekta ang Baterya

Palaging idiskonekta ang negatibong (earth) terminal ng baterya bago hawakan ang anumang alternator wiring. Ang mga alternator ng Lucas ay may direktang hindi pinagsamang koneksyon sa pagitan ng pangunahing terminal ng output at ang positibong baterya. Ang pag-short ng terminal na ito laban sa bloke ng engine habang nakakonekta ang baterya ay agad na makapinsala sa diode pack at maaaring magdulot ng sunog. I-wrap ang nakadiskonektang terminal sa isang tela o i-tape ito upang maiwasan ang aksidenteng pagkakadikit.

Hakbang 2 — Pahinain at Alisin ang Fan Belt

Hanapin ang adjuster bolt sa slotted adjustment bracket ng alternator. Maluwag muna ang bolt na ito, pagkatapos ay paluwagin ang pivot bolt sa base ng alternator. Itulak ang katawan ng alternator patungo sa makina upang lumikha ng malubay sa sinturon, pagkatapos ay alisin ang sinturon mula sa alternator pulley. Huwag pingga laban sa katawan ng alternator gamit ang dulo ng screwdriver — ang aluminum casting ay madaling mabibitak, lalo na sa mga mas lumang unit.

Hakbang 3 — Idiskonekta ang Wiring Loom

Kapag tinanggal ang sinturon, idiskonekta ang multi-pin na plastic connector mula sa likuran ng alternator. Sa ilang mga modelo ng Austin ito ay isang push-fit spade connector block; sa iba, ginagamit ang mga indibidwal na spade terminal. Tandaan kung aling terminal ang nagdadala ng kulay ng wire bago alisin — ang isang litratong kinunan sa isang telepono ay isang maaasahang sanggunian. Ang malaking brown na wire ay kumokonekta sa pangunahing output (B) terminal, na sa mga unit ng Lucas ACR ay karaniwang isang sinulid na stud na na-secure ng nut. Alisin ang nut at maingat na iangat ang terminal ng singsing.

Hakbang 4 — Alisin ang Alternator

Nang nakadiskonekta ang sinturon at mga kable, ganap na alisin ang adjuster bolt at ang pangunahing pivot bolt. Ang alternator ay maaaring alisin mula sa engine bay. Sa ilang naka-transversely mount na Austin engine, pinaghihigpitan ang access sa lower pivot bolt — maaaring kailanganin ang kumbinasyong spanner sa halip na isang socket. Lagyan ng penetrating oil ang mga pivot bolt thread 15–20 minuto nang maaga kung may nakikitang kaagnasan.

Hakbang 5 — Pagkasyahin ang Kapalit na Yunit

Ialok ang kapalit na alternator sa posisyon, na inihanay ang pivot lug sa mounting bracket. Ipasok ang pivot bolt nang mahigpit sa daliri, pagkatapos ay ipasok ang adjuster bolt sa pamamagitan ng slotted bracket. Huwag higpitan nang buo ang alinmang bolt sa yugtong ito. Muling ikonekta ang mga kable sa reverse order — pangunahing output stud muna, pagkatapos ay ang multi-pin connector. Siguraduhin na ang mga terminal ng singsing ay ganap na nakalagay sa stud at ang retaining nut ay naka-torque sa humigit-kumulang 4–5 Nm (finger-tight plus isang firm quarter turn).

Hakbang 6 — I-refit at I-tensyon ang Fan Belt

Pagkasyahin ang fan belt sa alternator pulley, crankshaft pulley, at water pump pulley. I-lever ang alternator palayo sa makina gamit ang isang kahoy na hawakan o block — hindi kailanman isang metal bar laban sa casing — hanggang sa makamit ang tamang tensyon. Ang karaniwang pagpapalihis para sa karamihan ng Austin fan belt ay 10–13 mm (humigit-kumulang 3/8"–1/2") sa ilalim ng katamtamang presyon ng hinlalaki sa pinakamahabang belt run. Kapag naitakda na ang tamang tensyon, higpitan ang adjuster bolt na sinusundan ng pivot bolt sa kanilang tinukoy na mga halaga ng torque.

Mga Pangunahing Pag-iingat na Dapat Obserbahan

Ang mga pagkakamali sa panahon ng pagpapalit ng alternator sa mga klasikong sasakyan na nilagyan ng Lucas ay nagdudulot ng mataas na proporsyon ng mga pagkasira ng kuryente pagkatapos ng pag-install. Direktang tinutugunan ng mga sumusunod na pag-iingat ang pinakakaraniwang sanhi ng pagkabigo.

• Huwag kailanman patakbuhin ang makina nang nakadiskonekta ang alternator sa baterya. Ang paggawa nito ay nagdudulot ng boltahe na spike na sumisira sa diode pack sa loob ng ilang segundo. Nalalapat ito kahit para sa isang maikling test run.
• Huwag gumamit ng charger ng baterya upang paandarin ang sasakyan habang nakakonekta ang alternator maliban kung ang charger ay na-rate bilang "alternator safe." Ang mga high-current boost charger ay maaaring mag-reverse-bias at permanenteng makapinsala sa mga diode.
• Suriin ang pagpapatuloy ng earth strap sa pagitan ng bloke ng engine at ng katawan bago magkasya ang bagong yunit. Ang mahinang lupa sa Lucas positive-earth conversion o karaniwang negative-earth system ay nagdudulot ng talamak na undercharging at napaaga na pagkabigo ng alternator anuman ang kondisyon ng unit.
• Huwag i-overtension ang fan belt. Ang sobrang pag-igting ay naglalagay ng abnormal na radial load sa front bearing ng alternator, na binabawasan ang buhay ng serbisyo nito mula sa sampu-sampung libong milya hanggang sa ilang libo.
• Siyasatin ang wiring loom para sa chafing o brittle insulation bago muling kumonekta. Ang mga lumang PVC na wiring sa classic na Austin ay madalas na nabibitak sa mga loom bends - maaaring sirain ng maikling circuit sa output ng alternator ang bagong unit sa loob ng ilang minuto ng pagsisimula.

Mga Pagsusuri pagkatapos ng Pag-install at Pagsusuri ng Boltahe

Pagkatapos ng pag-install, muling ikonekta ang baterya at simulan ang makina. Pahintulutan itong idle nang dalawang minuto, pagkatapos ay ikonekta ang isang multimeter sa mga terminal ng baterya. Ang isang maayos na gumaganang Lucas alternator sa isang Austin ay dapat maglabas ng boltahe ng pagsingil sa pagitan 13.8 V at 14.4 V DC sa idle na may kaunting electrical load. Taasan ang rev ng engine sa humigit-kumulang 2,000 rpm — dapat tumaas nang bahagya ang boltahe (14.0–14.7 V) at manatiling stable.

I-on ang mga headlight at rear window heater para magpataw ng load. Ang boltahe ay dapat manatili sa itaas ng 13.5 V. Kung ang boltahe ay bumaba sa ibaba 13.0 V sa ilalim ng pagkarga sa 2,000 rpm, maghinala ng mahinang koneksyon sa lupa, may sira na regulator ng boltahe sa loob ng bagong unit, o isang wiring fault sa pagitan ng alternator at ng baterya. Ang ilaw ng babala sa panel ng instrumento ay dapat na patayin kaagad sa pagsisimula — kung ito ay mananatiling maliwanag, ang isang diode fault o pagbabalik ng mga kable ang pinakamalamang na dahilan.

Pagkuha ng Maaasahang Kapalit na Lucas Alternator

Ang mga kapalit na Lucas ACR na alternator ay makukuha mula sa tatlong pangunahing pinagmumulan: bagong lumang stock (NOS) na mga unit, propesyonal na muling ginawang mga yunit, at mga ginamit na halimbawa. Ang mga yunit ng NOS ay lalong bihira at nag-uutos ng mga premium na presyo; nag-aalok sila ng kalamangan ng orihinal na mga bahagi ng detalye ngunit maaaring may mga lumalalang mga seal o capacitor pagkatapos ng mga dekada ng imbakan. Ang mga propesyonal na remanufactured na unit mula sa mga mapagkakatiwalaang rebuilder ay kadalasang ang pinaka-epektibong pagpipilian — hanapin ang mga supplier na nagpapalit ng mga diode pack, brush, bearings, at voltage regulator bilang pamantayan kaysa sa pagsubok at paglilinis lamang ng mga orihinal na bahagi.

Ang mga ginamit na alternator na nagmula sa mga salvage yard ay may malaking panganib maliban kung ang nagbebenta ay maaaring magpakita ng kamakailang resulta ng pagsubok sa pagsingil. Ang isang ginamit na unit na "gumana kapag naalis" ay nagsasabi sa iyo ng kaunti tungkol sa kalusugan ng diode o pagkasuot ng brush nito. Para sa mga sasakyang regular na ginagamit o sumasaklaw sa makabuluhang mileage, ang isang remanufactured unit na may warranty ay lubos na inirerekomenda sa isang hindi pa nasusubukang ginamit na halimbawa. Ang mga espesyalistang supplier na tumutuon sa mga klasikong British na mga de-koryenteng bahagi ng kotse ay kadalasang nag-iimbak ng parehong 15ACR at 17ACR na mga unit na may kumpirmadong mga detalye ng output, at ang ilan ay nag-aalok ng pangunahing exchange program na nagpapababa sa kabuuang gastos.